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2月14日，情人节当天滴滴打车与快的打车宣布两家公司战略合并，合并后的新公司将实现Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟共同担任联合CEO。快的打车方面表示，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。这场市场份额合计超90%的两家公司合并，引发业内关于可能产生市场垄断的质疑。
在此之前，快的、滴滴都获得了4轮融资。快的于今年1月份得到软银集团领投、阿里巴巴以及老虎环球基金跟投的6亿美元投资，滴滴于去年底获得淡马锡、俄罗斯投资集团DST、腾讯主导的7亿美元投资。根据两家公司的财务状况，预计合并后的总估值将达到60亿美元。
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若根据两家公司合并后的90%的市场份额来看，其领先优势清晰可见。然而，这场互联网用车领域的比赛赛道并不是仅此两名参赛选手，越来越多的新选手都相继加入了赛道。在竞争最为激烈的专车业务上，快的和滴滴不仅仅要面对易到、神州专车、AA租车等的挑战，还要警惕刚和百度宣布合作的Uber，这或许才是强强联手赖以生存的主流原因之一。 >>>详细
快的和滴滴于情人节当日握手言和，合并后成立的新公司估值或将达到６０亿美元，成为中国互联网历史上迄今最大的未上市公司合并案。在经历近期“出租车罢运”、“黑车之争”等风波后，业内人士认为中国租车行业旧有游戏规则对市场创新已产生阻碍，约租车市场改革已“箭在弦上”。 >>>详细
2月16日，易到用车向商务部、国家发改委举报，滴滴、快的合并严重违反我国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。易到用车的举报材料中认为，快的公司曾在去年3月披露：公司司机账户流水达到47.3亿元人民币，月均营收超千万元，仅此一项就远超相关法规规定的反垄断申报标准。 >>>详细
【各方声音】
“互联网时代恋爱”有着三个特点：一是：要刷“颜值”，更要看“身家”，娘家婆家的话语权甚至会起到决定性作用。滴滴快的联手，就被业界解读为“资本推动的联姻”；二是：分分合合，若即若离，为了利益，“打则惊天动地，和则恩爱到底”。所以，滴滴和快的宣布“战略合并”，而非“合并；三是：不仅是共铸甜蜜小窝，更要圈地画饼、搭建平台。滴滴和快的携手，瞄准的绝不仅仅是打车软件，而是共建大入口、大平台。 >>>详细
专车市场除了滴滴和快的以外，还有易道、优步、神州等实力强劲的企业。此次两家合并，将使两家在专车市场拥有更大的竞争力，如车辆数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。随着两家企业“联姻”，专车推广的力度应该会大大增加。 >>>详细
已宣布实现战略合并的快的与滴滴,恐怕至少得先迈过两道坎。首先是反垄断的坎,也即是否能够顺利通过反垄断法的审查。除此，快的与滴滴的合并,即使目前不存在反垄断问题,接下来,显然也要迈过如何充分保障消费者权益这样一道坎。 >>>详细
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