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前路波折，“洗白”不易 到底该靠哪只手?

其实，作为打车软件的“鼻祖”，美国打车应用软件Uber的发展和扩张也走过了一条颇为波折的路。

2014年7月，韩国首尔政府发表声明，称将会寻求一项法令，以禁止手机打车应用Uber。2014年12月下旬，Uber韩国部门及其合作伙伴MK韩国被指非法运营租车服务，CEO或面临两年监禁。

泰国的主管部门则发出警告，Uber司机被抓到将重罚。

印度的新德里当局也禁止Uber营运，理由是一名女乘客指控司机性侵。

在法国和西班牙，为了保护当地的出租车行业，政府接连对专车下了禁令;甚至在美国老家的波特兰，Uber也被暂停运营3个月。

进入中国市场后，Uber也曾被扣上过“黑车”的帽子。

可是如今，Uber已覆盖50个国家250个城市，并在2014年底成为美国国内估值最高的未上市公司。

对此，有专家分析指出，互联网共享经济同样是未来中国城市出行的必经之路。随着出租车市场改革的深入，用互联网思维盘活庞大的私家车存量市场，是中国解决“出行难”和道路拥堵的优质选择。

东南大学法学院副教授顾大松也表示，移动互联网开启的城市交通变革新时代已来临，鲶鱼效应或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，改变“份子钱”等不合理的旧模式，倒逼传统出租车行业改革。

采访中，奔驰专车司机刘师傅告诉记者，奔驰车的安全性比一般出租车高，自己是二十年的老司机，技术值得信赖，还在专车服务上注册了驾驶证、身份证、车牌号等信息，不会欺瞒乘客。

某打车软件公司技术员刚子提醒，从技术上可以对90%以上的专车信息进行核实，剩下的要靠政府、公司、司机、乘客等各方人员进行人工核实，很难做到百分之百。

武汉大学教授秦女士认为，滴滴和快的都是市场行为，政府应该做的是顺势而为，引导其合理发展。“纯公共物品肯定不能市场化，可是市场化的东西如果坚持垄断就必然带来寻租机会。当前的改革更应该重视的是社会内生的、市场自发的自下而上的推动。”秦女士说。(记者 周小璐 见习记者 苏贺)

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